Най-добрият двигател в Mercedes S-Class – изчерпателно ръководство

Всяка пета премиум лимузина, която напуска шоурум в Европа, е именно Mercedes S-Class. Този факт от 2024 година не би трябвало да изненадва никого, но поставя пред нас въпрос, който само преди десетилетие изглеждаше много по-прост.

Днес изборът на двигател в S-Class не е просто въпрос на предпочитания. Това е решение, което ще се отрази на портфейла ни, околната среда и ежедневното ни изживяване през следващите години. А разликите между опциите са огромни.

За да го илюстрираме – между първия S-Class от 1991 година и днешните топ версии има над 500 к.с. разлика в мощността. Звучи като научна фантастика, нали? Но това е само върхът на айсберга. Технологичната пропаст засяга и разхода, емисиите, комфорта на пътуване и издръжливостта.

Най-добрият двигател в Mercedes S-Class – може ли легендарният дизел днес да се конкурира с хибрида?

Нека вземем един пример. OM642 – този култов дизел, който задвижваше хиляди S-Class през годините. Надежден като швейцарски часовник. Но има ли днес шанс срещу хибрида S 580e по отношение на екологията? И изобщо трябва ли да мислим за това като за сблъсък?

Истината е, че през 2025 година вече не е достатъчно да гледаме само мощността или разхода. Трябва да вземем предвид три ключови аспекта:

• Надеждност – защото S-Class е инвестиция за десетилетия, не за няколко сезона

• Постижения – както измеримите, така и тези, които усещаш всеки ден

• Екология – не само заради тенденциите, а заради реалните разходи по експлоатация

Всеки от тези аспекти днес има различно значение, отколкото преди пет години. Промениха се нормите за емисии, появиха се нови технологии, а вторичният пазар започна да оценява различно отделните задвижвания.

Затова си струва да разгледаме тази история от самото начало. Да видим как са еволюирали двигателите в S-Class и защо някои агрегати са се превърнали в легенди, докато други бързо са изчезнали от гамата. Това ще ни даде перспектива да оценим днешните опции.

снимка: mercedes-benz.co.nz

Наследство на надеждността: най-добрите класически дизелови и бензинови двигатели

Понякога се чудя защо някои S-класи вървят като часовник по 300 хиляди километра, а други още на сто изискват основни ремонти. Всичко това се крие в наследството на конкретните двигателни агрегати.

Хрониката на надеждността показва ясни тенденции.

Легендарният OM617 е истински феномен на инженерната мисъл. Щутгартските таксита на база W126 редовно изминаваха над милион километра без сериозни намеси в двигателя. Един от шофьорите ми разказа, че неговият Mercedes с този дизел е изминал над 1 200 000 км. Сменил е само горивните помпи и турбината. Всичко останало е работило оригинално.

„OM617 беше създаден още по времето, когато Mercedes проектираше за 40 години експлоатация, а не за 10“ – казва Ханс Мюлер, бивш инженер от отдела за дизелови двигатели.

Сравнението на съвременните дизели води до интересни изводи. OM606 с механично управление остава практически неразрушим, но OM642 с common rail показва различен подход. TÜV докладът от 2023 година обаче потвърждава здравината на този V6 – честотата на повреди е под 2% след десет години експлоатация. Това е наистина приличен резултат според съвременните стандарти.

При бензиновите агрегати ситуацията е по-сложна. M113 5.0 V8 заслужава да бъде наречен брониран – атмосферен, без сложни системи, с чугунени втулки. Цената на основния му ремонт се върти около 10 000 злоти.

Съвсем различно стои въпросът с M272 V6. Този двигател има фундаментален конструктивен дефект – разтягаща се верига на разпределителния вал. Проблемът обикновено се появява между 150 и 200 хиляди километра. Ремонтът? Около 25 000 злоти, защото практически трябва да се разглоби половината двигател.

Собствениците на W221 с M272 отлично познават този звук – характерното дрънчене при стартиране. Това е сигнал, че портфейлът скоро ще олекне. Затова много от нас предпочитат да търсят екземпляри с M113, въпреки че са по-стари.

Перспективата за дълголетие е ясна – Mercedes някога строеше двигатели за поколения. Съвременните високомощни агрегати вече са съвсем различна инженерна философия.

снимка: oman.yallamotor.com

Мощ без компромиси: съвременни V8 и V12 за ентусиасти

Когато S 63 AMG E Performance ускорява до сто за 3,3 секунди, усещаш истинската мощ без никакви компромиси. Именно за този тип емоции говорим, когато обсъждаме съвременните V8 и V12 в S-класата.

Сърцето на този звяр е M177 – 4,0-литров V8 битурбо, който в най-новата версия развива 802 к.с. и зашеметяващите 1 420 Нм въртящ момент. Тези числа звучат абстрактно, но когато натиснеш газта… Е, тогава разбираш за какво става дума. 48-волтовата mild-hybrid система не е тук заради екологията – това е чиста подкрепа за ускорението, която елиминира турбодупката.

Но има и друга страна на монетата. В Maybach S 680 работи ръчно сглобяван V12, където един механик отговаря за целия агрегат. Това вече е друга философия – не брутална сила, а кадифена култура на работа. Този 6,0-литров двигател генерира 630 к.с., но го прави толкова тихо и плавно, че понякога забравяш за неговото присъствие.

Разликата в разхода е очевидна – V8 харчи около 12-15 литра, докато V12 има нужда от 18-20 литра на сто километра. Но честно казано, кой купува такава кола, мислейки за разходите за гориво?

Проблемът е другаде. Цените на тези машини започват от 800 хиляди злоти, а емисиите на CO2 надвишават 300 г/км. Това кара все повече клиенти да търсят алтернативи, които съчетават мощност с по-голяма социална приемливост.

Правните ограничения в Европа също не помагат. Някои градове вече въвеждат зони, където такива двигатели ще имат ограничен достъп. Може би затова Mercedes все повече залага на хибридни решения като компромис между емоциите и реалността?

снимка: thecarconnection.com

Устойчиво бъдеще: plug-in хибриди и техните предимства

Сутринта се качвам в S 580e, свързвам телефона си и поглеждам към компютъра – показва 98 км електрически пробег. До офиса имам 35 километра, така че бензиновият двигател дори няма да се включи. Някога мислех, че хибридите са компромис. Сега знам, че това е просто разум.

Задвижващата система в S 580e е интересна история. Имаме 3-литров R6 с турбокомпресор плюс електрически мотор, скрит в автоматичната скоростна кутия. Заедно дават 510 к.с. системна мощност. Звучи сложно, но на практика всичко работи само. Батерията е 28,6 kWh – достатъчна за обещаните 100 километра електрическо шофиране.

Какво ме изненада най-много? Реалният разход на гориво. При редовно зареждане харчим 1-2 литра на 100 километра. Един приятел има дизелова S-класа и харчи средно 6,5 литра. Разлика в разходите? При сегашните цени това е около 400 злоти месечно при пробег от 2000 км.

⚡ Съвет: Зареждай колата всяка вечер – дори от домашен контакт 230V. Пълното зареждане отнема около 5 часа, но кой брои времето, докато спи?

Данъчният въпрос също има смисъл. Емисиите под 50 грама CO2 на километър означават сериозни облекчения. Фирмите могат да разчитат на амортизационен отпис до 20 000 злоти годишно. Това не са малко пари, особено когато говорим за кола за 600 хиляди.

Помня как някога електрификацията ми напомняше за голфове и малки градски коли. Mercedes показа, че може да се съчетае лукс с отговорност. Седиш в кожени седалки с масаж, имаш звук Burmester, а в същото време караш из града без вредни емисии.

Разбира се, всичко зависи от дисциплината при зареждане. Забравящият ще харчи като обикновен бензин. Но за тези, които могат да спазват режим – това наистина работи.

Сега въпросът звучи различно от преди. Не дали да избереш хибрид, а дали изобщо има смисъл да купуваш нещо друго в този клас.

фот. mercedesbenzofnovi.com

Как да изберете най-добрия двигател за себе си – решения за бъдещето

Реклама

Изборът на двигател за Клас S не е просто въпрос на вкус – това е решение за години напред. Мнозина от нас го отлагат безкрайно, но правилата се променят по-бързо, отколкото си мислим.

Най-добре е да погледнем на това през призмата на три основни профила шофьори:

Но внимание – пейзажът на автомобилната индустрия се променя светкавично. Mercedes планира до 2030 година половината от продажбите им да бъдат електрически автомобили. Това не са празни обещания. В същото време Европейската комисия може да въведе забрана за регистрация на нови дизелови автомобили още през 2035 година.

Какво означава това на практика? Че днешният S 400d след десет години може да има проблем с препродажбата. От друга страна, кой знае дали електрическата инфраструктура ще навакса с плановете. Аз лично бих заложил на хибрид – това е сигурен избор за бъдещето.

снимка: vcentrum.pl

Истината е, че всеки от двигателите на Клас S има своето място на пазара. Дизелът е за шофьори на дълги разстояния, бензиновият V8 – за любителите на класиката, а хибридът – за прагматиците, които мислят за бъдещето.

Автомобилната индустрия преминава през революция, сравнима с преминаването от коне към автомобили преди сто години. Можеш да се съпротивляваш или да се възползваш от преходния момент. Клас S във всяка версия ще остане символ на лукса – въпросът е само по кой път искаш да продължиш.

снимка: autoblog.com

Стига си отлагал – вземи решение сега.

Michael

редактор авто

Luxury Blog